Αρχή και λειτουργία του φυγοκεντρικού διακόπτη

Αρχή λειτουργίας

Για τους κινητήρες μεμονωμένα, είναι εγκατεστημένος στον ρότορα του κινητήρα και το κύκλωμα είναι συνδεδεμένο σε σειρά στο βρόχο εκκίνησης. Ο διακόπτης είναι ενεργοποιημένος όταν ο ρότορας είναι ακίνητος και αποσυνδεθεί όταν φτάσει σε μια ορισμένη ταχύτητα. Κατά την εκκίνηση, το κύκλωμα εκκίνησης ξεκινά μέσω της αγωγιμότητας του φυγοκεντρικού διακόπτη. Όταν φτάνετε σε μια συγκεκριμένη ταχύτητα, ο φυγοκεντρικός διακόπτης σπάει και κόβει αυτόματα το κύκλωμα εκκίνησης. Μετά την έναρξη, ο κινητήρας γίνεται κατάσταση λειτουργίας.

Ο πρώτος είναι ο μη κεντρικός διακόπτης, ο μετατοπιστής φάσης μονού κάστρου, όπως οι ηλεκτρικοί ανεμιστήρες, οι οποίοι χρησιμοποιούνται συνήθως σε μικρούς κινητήρες.

Ο πρώτος είναι ο μη κεντρικός διακόπτης, ο μετατοπιστής φάσης μονού κάστρου, όπως οι ηλεκτρικοί ανεμιστήρες, οι οποίοι χρησιμοποιούνται συνήθως σε μικρούς κινητήρες

Δεύτερον, υπάρχει ένας φυγοκεντρικός διακόπτης, ένα ξεκίνημα της μετατόπισης φάσης μονής χωρητικότητας, όπως ορισμένοι οπαδοί και άλλοι εξοπλισμοί, αλλά για διάφορους λόγους, αυτό το είδος κινητήρα φαίνεται να είναι όλο και λιγότερο. Αλλά σε ορισμένα ειδικά μέρη, υπάρχει.

Ο τρίτος τύπος, δηλαδή υπάρχει ένας φυγοκεντρικός διακόπτης, ο τύπος μετατόπισης διπλής τιμής διπλής τιμής, σε πολλά μέρη, όπως το πιο συνηθισμένο, όπως ο αεροσυμπιεστής, η μηχανή κοπής, το τρυπάνι τραπεζιού και άλλα μέρη.

Η διαφορά μεταξύ πολλών χωρητικών κινητήρων

Το πρώτο είδος, εξαιτίας αυτού του σχεδίου, η στιγμή του κουμπιού εκκίνησης δεν είναι μεγάλη, οπότε δεν είναι κατάλληλο για εξοπλισμό υψηλού φορτίου, ειδικά για την έναρξη του αέρα συμπιεστή, ο οποίος χρειάζεται μια μεγάλη στιγμή κουμπιού, αυτό δεν είναι ικανό.

Ο δεύτερος τύπος έχει σχεδιαστεί κυρίως στο παρελθόν, με υψηλότερη απόδοση εκκίνησης από την πρώτη, αλλά είναι κατάλληλη μόνο για σταθερή λειτουργία μετά την εκκίνηση, επειδή η βοηθητική του περιέλιξη χρησιμοποιείται ως εκκίνηση και μετά την εκκίνηση, Εξαρτάται εντελώς από το περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο της κύριας περιέλιξης. Δεν υπάρχει λεγόμενη μετακίνηση φάσης, επειδή ο πυκνωτής και η βοηθητική περιέλιξη διαχωρίζονται με φυγοκεντρικό διακόπτη μετά την ταχύτητα του κινητήρα να φτάσει σε ταχύτητα. Δεν έχουν δουλέψει, το θανατηφόρο μειονέκτημα αυτού του κινητήρα είναι, μία φορά με κάποιο υψηλό εξοπλισμό φορτίου, όπως ο αεροσυμπιεστής, συχνά στρέφεται για να επιβραδυνθεί και στη συνέχεια να ξεκινήσει ξανά μέσω της βοηθητικής περιέλιξης, οπότε δεν είναι κατάλληλο για πολλά μέρη, Συνήθως χρησιμοποιείται μόνο στον ανεμιστήρα και σε άλλα μέρη για να χρησιμοποιήσετε κάποια χρήση, αλλά ήταν το τρίτο είδος κινητήρα.

Η αρχή του τρίτου τύπου είναι ότι έχει τόσο πρωτογενείς όσο και δευτερεύουσες περιελίξεις και φυγοκεντρικούς διακόπτες. Οι δευτερεύουσες περιελίξεις και οι πρωτογενείς περιελίξεις συνεργάζονται, οι οποίες είναι παρόμοιες με αυτές που αναφέρεται στον πρώτο τύπο. Ωστόσο, πώς να αντιμετωπίσετε την επιδείνωση της απόδοσης εκκίνησης; Περνούν τον φυγοκεντρικό διακόπτη, ο οποίος είναι ένα είδος διακόπτη διπλής βολής, έτσι ώστε όταν ξεκινάτε, συμβολίζετε έναν πυκνωτή μεγάλης χωρητικότητας [κοινώς γνωστό ως πυκνωτής εκκίνησης] (γνωρίζουμε επίσης ότι όσο μεγαλύτερη είναι η χωρητικότητα, τόσο μεγαλύτερο είναι το ρεύμα μετατόπισης φάσης, Όσο καλύτερη είναι η απόδοση εκκίνησης, αλλά η πολύ μεγάλη περιέλιξη θα ζεσταθεί) έτσι, αυτό το είδος κινητήρα, είναι σε χαμηλή ταχύτητα, η χρήση μεγάλης χωρητικότητας, το ρεύμα που παρέχεται από αυτόν τον μεγάλο πυκνωτή υπερβαίνει συνήθως το ονομαστικό ρεύμα της περιέλιξης. Κάτω από αυτό το υψηλό ρεύμα κίνησης, το περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο είναι πολύ ισχυρό, οδηγώντας έτσι την έξοδο της ροπής υψηλού κουμπιού του ρότορα να περιστρέφεται.